深圳HOV车道正式启动 暂不强制乘坐副驾驶

日期:2016/4/19    来源:来稿刊发-网络转载
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 原标题:深圳HOV车道正式启动 暂不强制乘坐副驾驶

  

   深圳HOV车道昨日起在工作日早晚高峰正式启用,启用后的试运行期间,交警部门表示,不强制乘客必须乘坐副驾驶。考虑到多数市民对此种交通组织形式需要一个习惯的过程,因此把正式处罚的时间推迟。

  据交警部门有关负责人介绍,多乘员车道是一种新兴的交通组织形式,在深圳设置多乘员车道,是通过需求管理实现结构性治堵的崭新尝试。

  “对于多乘员车道的监管国内外目前都没有非常成熟完备的解决方案,国外一般是采用严管+抽查+重罚,同时需要付出高昂的信用成本的方式,部分国家甚至强制要求合乘车辆摇下后窗接受监管。”该负责人表示,“在国内,违法成本很低,这项措施的实施必须要有执法的保障才不会流于形式。”

  试运行期间如何保障多乘员车道的使用效果呢?记者了解到,市交警局将组织警力开展巡查,对于违规驶入的空载车辆和中型以上车辆,现场劝离或通过短信告知。

  值得注意的是,试运行期间,不强制乘客坐车辆副驾驶位,交警部门将继续通过电子监控设备观察和采集乘客坐前、后排的情况,进一步对道路流量和空驶率进行调查,统计合乘车辆中前后排就座的占比。“我们会充分征求社会意见,边试行边改进,努力在执法和民意中间达到平衡,做好政策实施后的评估工作,待多乘员车道正式实施后再进行处罚。”交警部门有关负责人表示。(记者 解树森)

 

    4月12日,深圳交警召开通气会,宣布18日开始在滨海-滨河大道启用广东省内首条多乘员车辆专用车道(简称HOV车道)。该专用车道与相邻车道车行道分界线为绿色虚线,地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志。启用时间段为工作日早晚高峰,上午7时30分至9时30分,下午17时30分至19时30分。

  现状深圳交通逼近极限边缘

  据统计,当前深圳车辆密度达到503辆每公里,高居全国第一,交通拥堵程度与日俱增。深圳车辆限购后,机动车年注册总量仍然以10万辆以上的速度递增。但与此相对的,道路资源的供给远不能满足车辆增量需求,尤其是原特区内区域,几乎没有可供增加道路的空间。

  “一边是有限的道路资源供给,一边是近乎无限的车辆增幅。可以预见,如果不采取有效措施,道路交通承载一定会在某一时间到达极限。实际上,当前深圳交通已经在极限的边缘上运行,类似一场暴雨、一起重大事故的突发事件都有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草,导致交通大面积的瘫痪。”深圳交警负责人表示,之前交警部门通过潮汐车道、借道左转等新型交通组织方式,在增加道路实际通行能力的“供给侧”做了很多工作;现在推出多乘员车道措施,则是正式启动了“需求侧改革”,通过优化分配道路资源,减少空载车辆对道路资源的浪费,尽量将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜,促进出行结构的优化转变,实现共乘出行、绿色出行。

  选点高峰时段单驾率超七成

  深圳交警负责人表示,滨海大道是深圳东西向主要快速干道,高峰小时车流量达6938pcu/h,早晚高峰期间略有拥堵,但整体在可控范围之内,滨海大道出行具备“通道化”特征,起终点相对集中,且沿线立交及转向节点较少,车辆横切影响较小。

  据统计,滨海大道高峰时段单人驾车率达74.2%,具备了较好的多乘员车道实施条件。综合各项因素考虑,深圳首条多乘员车道将选取在滨海大道、滨河大道,设置路段为滨海白石立交至滨河下沙人行天桥段西往东方向,位于主道最内侧一条车道。

  标识采纳民意标线设为绿色

  据深圳交警介绍,民意调查结果显示,61.93%的投票者认为设置HOV车道很有必要,58.01%的投票者支持HOV车道的中文名称为“多乘员车道”,59.78%的投票者赞成用绿色标线标识“多乘员车道”,53.31%的投票者支持HOV车道应该允许载客2+的车辆进入。对此,深圳在最大程度尊重民意的基础上,对HOV车道特征作出了具体设置。

  为便于驾驶员识别,同时体现绿色出行的理念,深圳在设置多乘员车道标志标线时进行了一定的创新,以“多乘员车道”作为HOV车道的中文名称,多乘员车辆专用车道的上方或侧方间隔设置专用车道指示标志,专用车道与相邻车道车行道分界线为绿色虚线,地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志,载客人数标识设定为“2+”。

  提醒使用必须满足两个条件

  深圳交警局交通处道管科科长王乐介绍,多乘员车道实施第一周为缓冲期,对违规车辆不予处罚,4月25日起正式执法。启用时间段为工作日早晚高峰,每天7时30分至9时30分,17时30分至19时30分。

  王乐介绍,使用多乘员车道的车辆必须同时满足两个条件:其一,车型为核定载客人数9人(含9人)以下的小型、微型载客汽车;其二,车辆乘员必须为2人及以上,且有1人在副驾驶位乘坐,其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。鉴于拼车软件已在社会上普遍使用,通过此种方式出行的小车同样可以使用多乘员车道。

  王乐强调,考虑到多乘员车道实施后,会对多乘员出行产生一定的推动和吸引作用,2+多乘员车道可能会在一定时间后趋于饱和,交警将会根据交通流量情况,适时将2+多乘员车道调整为3+多乘员车道。同时,在对多乘员车道实施后的效果评估后,未来可能会在进出二线关的主要通道和原特区内主要交通动脉推广多乘员车道。(据《羊城晚报》记者宋王群 通讯员刘明报道)
  来源: 深圳特区报

(责编:WEBADMIN)

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