中新网福州2月7日电 (龙敏、袁酩)位于福州市闽清县尚坑村的浦后站，是闽江旁、大山中一个默默无闻的小站。这是一个地地道道的四等“小站”。说其“小”是因为这里远离城市，距离福州市区近百公里，而且全站只有6个工作人员。 6日下午，记者乘车沿着弯弯曲曲的山路颠簸两小时后，再乘小船横渡闽江，才来到这个大山深处的铁路小站，探寻着春运中不为人知的坚守。记者当天在车站看到，这里没有旅客，更没有排长队买票、候车的情景；在春运返程最高峰时，这里的月台上却静悄悄。 站长张杰介绍，浦后站是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道，如果列车相向而行，就要在这里交汇”，“通过调度，让一辆列车在一个股道上临时停车，在另一辆相向列车通过后再出发。” 张杰说，每趟过站的列车，都要依靠站场工作人员传送安全信号，确认无碍后方可通行。特别是在列车之间进站会让时，如果站台及运转室工作人员的传送信号稍有偏差，将会导致列车发生碰撞，后果不堪设想。 这个看不到旅客的四等小站，今年春运却不轻松。春运期间，这个只有6个人值守的小站却肩负着每天72趟列车行车安全的重任。张杰说，进入春运以来，工作任务和安全压力更大了，为了保证运输安全，让旅客顺利出行，小站员节日里依然坚守在工作岗位上。 从列车拟进区间开始，承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控、到达报点、办理闭塞、和邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每经过一趟列车，车站值班员必须接打10多次电话，确认每一个环节。 车站实行24小时值班，值班人员手机不能带，也不能看书看报。“安全绝对要保障，丝毫不能马虎，做别的事情会分心。”值班员陈兆涛说，“最难熬的是熬夜，不能有一点迷糊。困了就靠抽烟、喝茶、冷水洗脸、转圈提神，再困也要顶过去。” 春运期间，浦后站增加了10多趟临时客车，列车运行更加繁忙。记者采访期间，不时有列车呼啸而过，值班员忙而不乱地接打着面前的三部电话机，熟练地操作各种按键。 浦后站地处偏僻，连公路都不通。出行全靠渡船和通勤列车，十分不便。吃饭因此成为问题，附近没有菜场，全靠从闽江上渡船买菜；陈兆涛说“一天一次，错过就没有了。菜有时不新鲜，但不买就没菜吃。”张杰回忆道，“2010年洪水导致小站成为孤岛，半个月都没新鲜蔬菜吃。” 然而，最难以忍受的，或许是孤独。车站6个男人，采用两班倒进行轮换，每个班次3个人。“整天看的就是火车，除了上班、下班，连打个乒乓球都凑不齐人，就只剩下睡觉。”值班员李再敏说，“没有娱乐，唯一的好处就是省钱，有钱也没有地方花。” 张杰1997年退伍第二年分配到铁路工作，辗转于大箬、莪洋、浦后等小站工作，5年没有回家过年；李再敏1995年从福州铁路运输技工学校毕业后一直在浦后站工作，至今已经19年，1975年出生的他至今还是单身…… 浦后站建在一片岩石地带上，小站职工从外面运来泥土，建起了花圃，种上了辣椒、青菜、萝卜、香菜等各种蔬菜，还有芒果、杨桃等各种水果，让这个小站在寒意中也散发出鲜亮的生机。 当天起，南昌铁路局迎来节后春运首个返程客流高峰。根据预测，该局发送旅客持续在65万人的高位运行，同时闽赣两省多地大幅度降温，部分地区将有雨雪来袭。张杰告诉记者，越是遇到突发情况，越是轻慢不得，要更加小心。 根据统计，从1989年12月建站，截至2014年2月6日，8834天，四等小站浦后站未曾发生一起安全事故。 晚间20时许，一列火车呼啸而过，在晦暗的暮色中，四等小站站长张杰举起手敬了一个礼，“每当火车安全通过时，总是习惯性的敬礼，或许不曾有人看见，但只要火车安全通过，总是感到很踏实。”(完) 来源：中国新闻网
