深中通道
北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，采用东隧西桥方案。项目全长约24km，采用设计速度100km/h的双向8车道高速公路技术标准，计划于2024年建成通车。
南都讯日前，深中通道西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位，伶仃海域出现一个完整的巨型风筝图案，标志着西人工岛正式成岛。随后，这座横跨珠江口两岸的超级通道将进一步提速，今年底东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工，计划2018年3月桥梁工程开工，预计2024年建成通车。
建成后，深圳至中山两小时的车程将缩短为20分钟。此外，作为广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区之间的交通纽带，深中通道对推进珠江两岸产业互联互通、加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展等具有重大意义。
项目要攻克多项世界级技术挑战
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，采用东隧西桥方案。项目历经近15年的论证与准备。
项目所处海域水文地质条件异常复杂，工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制，建设需攻克多项世界级技术挑战。
其中，钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用，缺乏相应标准和规范，对于国内而言是全新的结构和技术，存在较大技术挑战，建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道；主跨1666米海中超大跨径悬索桥，涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题，90米主桥超高桥面将成为全球最高海中大桥；西人工岛施工中，超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉及止水技术难度大；特大交通量、高货车比、联网收费，特长隧道且隧道内多次分合流，运营安全及防灾救援面临重重挑战。
深中通道西人工岛效果图。通讯员供图
西人工岛“海上风筝”已具雏形
今年5月1日，深中通道西人工岛首个高38.5米、直径28米、重量达637.43吨的超级钢圆筒顺利振沉、扎根珠江。此后，钢圆筒制造、运输、振沉等工序按部就班，严控误差、精确施工，于4个月时间内顺利振沉累计共57个钢圆筒。汪洋大海上，一片陆域被创造出来，西人工岛“海上风筝”的优美轮廓被勾勒出来。
为何选择“风筝”形式的菱形设计？据介绍，菱形设计分水效果较好，能减少对世界级黄金航道的影响，尽可能减小阻水效应。
作为海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡，以及首节沉管隧道对接的关键前提，西人工岛围堰结构不仅止水要求高，还要经受住海浪的侵蚀，达到百年工程使用寿命的质量标准。
岛上将在满足基本交通服务基础上，设置隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。建筑物主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。此外，岛上还将设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。在西人工岛东北侧还将设救援码头一座，可停靠200吨救援艇船。
随着西人工岛海中大圆筒制作与安装工程的完工，后续工程包括岛内回填、岛外挤密砂桩施工、岛内软土地基处理、岛体止水、岛壁结构及防护、救援码头，以及项目建设营地施工等主要工作将马上推进建设。
与此同时，建设者加快推动东人工岛、桥梁、隧道、互通等重要构造物的建设进程。今年6月，深中通道项目初步设计顺利获得交通运输部出具的批复意见。7月，东人工岛及其范围内的隧道、堰筑段隧道等施工图设计顺利通过专家组审查。计划今年底隧道开工、桥梁开工以及品质工程落地实施。
深中通道西人工岛采用57个钢圆筒围岛，然后填土成岛。每个钢圆筒高38 .5米、直径28米、重量达637 .43吨。图为最后一个钢圆筒完成振沉。通讯员供图
工程意义
缩短深中车程 助力大湾区融合发展
深中通道是国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》中确定实施的重大交通基础设施项目，是国家“十三五”重大工程。
深中通道路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。
建成后，作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，深中通道将深圳至中山两小时的车程缩短为20分钟，缓减虎门大桥等过江通道交通压力。
此外，作为广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）、粤港澳大湾区之间的交通纽带，深中通道对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展，助推广东经济转型、城市转型具有重要的战略意义。
统筹：刘兰兰
采写：南都记者 陈燕
通讯员 粤交集宣
来源：南方都市报
