本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
一汽集团作为共和国长子，它的一举一动牵动着所有中国人的视线，而最近一汽的诸多大动作，又让我们看到了一汽集团正在做出巨大的调整。近期有关一汽，最热门的事件就是一汽集团旗下的一汽轿车将斥资3.7亿元建双离合变速箱工厂，这件事一经传出，坊间就立刻出现了两种声音。有人认为一汽自主研发技术是好事，企业终于走回了正轨，而也有人认为，一汽集团在徐建一时代留下的问题，一直没有解决，建变速箱厂也很可能是件没有谱的事情。 建变速箱工厂能否帮助一汽轿车重新崛起？
笔者通过调查了解到，一汽轿车的新项目主要是新建一条DCT220自主变速箱加工线、装配试验线及相应的保障体系，一汽会利用已建成的6MT
200/270自主变速器联合厂房以及部分设施，来把新的生产线整合进去。为此，一汽将投资3.7亿元的巨资。
有很多朋友可能对DCT220这台一汽自主研发的变速箱不太了解，其实就在2016年底，在首批下线的红旗H7四驱版本上，一汽就使用了这台自主研发、拥有完全知识产权的3.0L
V6发动机+7DCT变速箱的动力总成。据称，这套动力系统的性能非常卓越，尤其是变速箱方面，它无论从换挡速度还是燃油经济性等技术指标上来看，都具有明显的优势。
我们可以看到，在DCT220之前，一汽轿车的确在变速箱方面没有太多充满亮点的产品，最主要的也就是一些技术老旧的5MT、6MT和6AT产品，虽然放在目前的乘用车市场上来看，这些产品仍然算的上主流，但是相比上汽、东风等在变速箱方面的造诣，一汽轿车就显得比较落后了。
而此次双离合变速箱工厂的落实，它将为一汽轿车和一汽集团旗下天津一汽、一汽吉林的自主品牌车型进行配套，让车型的竞争力进一步得到提升。于此同时，也将使新的变速箱工厂也将缩短一汽轿车新产品的开发周期，从侧面较低成本并提升一汽轿车的竞争力。根据一汽官方的说法，拥有完整的变速箱平台，也会为一汽未来的新能源车型提供最佳的零部件配套。
这样看来，一汽的确是在朝着好的方向发展，共和国的长子想要重新振作起来，还真得搞点这种实实在在的东西，而不是像之前的“烂尾”新能源项目那样不切实际。 新能源项目“烂尾”，一汽变速箱规划要不得这样的“空谈”
就在这个月的月初，在一汽轿车第七届董事会第十次会议上，一汽的股东们投票表决了一件大事，就是它们一致通过了取消建设新能源工厂的决定。要知道，这可是一个计划投资总投资43.48亿元的大项目，那为何这个项目在已经实际投资2415.5万元（占预计总投资额的0.56%）后，就被迫终止了呢？
一汽轿车董事会是这样说的，“公司根据市场环境变化和未来产品规划，经反复研究论证，通过对现有工厂的生产工艺技术等进行改造以有效提升生产能力，能够满足未来产品的布局及销售需求。本着效益最大化的原则，公司拟调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目，符合国家相关政策精神，以提高企业资源配置，提升资金使用效率，维护公司和全体股东的利益。”笔者给大家翻译一下，总体就是一句话，我们没钱了，要省点钱。
这番话一出，让笔者颇为惊讶，一向以花钱大手大脚，不拿老百姓钱当钱著称的一汽轿车，居然学会省钱了，这难道是徐建一之后，一汽集团的一次觉醒么？其实要说停止这个项目没有原因，也并非如此。据坊间非可靠消息称，在2015年1-7月份的时候，中国一汽集团总共只生产了1辆纯电动车。这辆车是在当年1月份生产的，也就是说，在之后的六个月时间里，一汽的新能源车是零生产的状态。按照这样的生产节奏，你要告诉我拿43个亿去单独建个新能源的工厂，我相信但凡是智商正常的人，都不会觉得有谱吧。而其中到底是出于什么样的考虑，才立了这个案子，同时结合前几年一汽集团内部的丑闻，这就非常耐人寻味了。 写在最后
虽然从一汽轿车今年一季度的财报来看，的确还是盈利的，但是这种盈利的状态更多的还是靠着一汽轿车马自达在拖着。并且新上市的奔腾X40也对销量起到了不小提升作用，在X40度过上市过后的热销期之后，一汽轿车还能不能继续盈利，我们也将持续关注。从目前的局面来讲，新建双离合变速箱工厂，重走技术路线，的确是一汽轿车当下该走的路，笔者只是希望这个项目别像新能源项目这样坑爹。（文/吴昊） 邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
