4月19日的上海车展，除了全新品牌领克和WEY之外，人气和热度爆棚的当属中国本土的新势力造车企业，大众全球CEO穆仑甚至带领一众高管来到第一次参加车展的蔚来汽车展台，围观超跑EP9。 “汽车行业已经进入诸侯争霸的时代，新的品牌如雨后春笋般出现，正在挑战旧的格局，汽车行业洗牌的时候来了。”车展当天，很多行业内人士发出这样的感慨。 当然，这种“挑战旧格局”的气势不仅仅局限于上海车展，4月20日，浙江合众成为第十三家获得纯电动汽车生产资质的企业，也是继河南速达之后，成为今年第四家获取资质的企业。 车展内外，新创电动车公司遥相呼应，成为汽车行业不可忽视的一股造车“新势力”。而从上海车展开始，以蔚来、奇点、正道、云度为代表的新创电动车公司将以上海车展为序幕，真正进入新车量产的爆发期。 “目前获得生产资质的十多家企业水平参差不齐，有的在踏实造车，有的更多的是在忽悠，从他们的样车就可以看出来。政策现在明确是比较放开的，目前申请企业没有获批的只有一家，而排队申请生产资质的还有很多，样车试验中心都忙不过来了，这股电动车狂热运动还在持续，市场将会检验出谁可以胜出。”24日，一位业内人士在接受记者采访时表示。 不过，也有业内人士认为，新创企业真正的对手是传统车企，因为新创企业并不存在技术领先，而是依赖灵活的机制抢先一步在传统车企之前做出电动车产品， 所以，新创企业是在和时间赛跑。 值得注意是，本届上海车展上，前两年还对新创企业怀有敬畏之心的传统车企，在经历了一轮PPT造车的兴衰之后，现在面对新创公司的集体攻势，显示出了固有的自信。 相关人士表示，目前新能源行业处于混战时期，公司机制、产品本身决定了企业的未来。 蔚来的未来在哪里 对于蔚来来说，面临的最大挑战似乎回到了原点，代工模式是否能得到国家的支持。 一位不愿透露姓名的车企高管在接受采访时表示，“某位政府官员在内部会议上表示，不支持代工模式。” 虽然在内部会议上，蔚来没有被点名，当然蔚来也不是唯一采用代工模式的新创电动车公司，但是这种模式存在很大的争议，似乎已经成了板上钉钉的事情。 即使通过代工模式绕开了生产资质的审批，但是新产品上市依然要通过工信部的目录。不仅如此，蔚来在高调牵手长安之后，下一步又将如何平衡与江淮的代工关系，同样值得关注。 目前大部分新创企业都选择自建工厂，同时获得了地方政府的支持。表面上看，新势力造车是新创企业发起的，实际从背后的投资方可以看出，这场浪潮已经牵扯到了政府、风投、互联网公司、传统企业巨头等等幕后推手。 当然，业内人士分析称，对于这些很有背景的企业，得到资质和政府支持只是一方面，最终市场机制会发挥资源优化配置和优胜劣汰的作用。 新创公司的对手到底是谁 虽然表面不愿承认，但是高举高打的蔚来希望将目标对准特斯拉，关于竞争对手，李斌表示，“目前国内市面上销售的电动车，相比传统燃油车，价格并不具备优势。特斯拉在中国的价格远高于美国，中国国内市场缺少一款真正满足消费者的电动汽车。” 关于竞争，不同新创公司的掌门人有不同的理解，云度刘心文认为，“未来两年，新能源汽车厂商之间不会有激烈的竞争，新创公司需要通过新的用车体验以及自身的技术优势去抢占传统汽车的市场份额，而不是与其他新能源车企互相争夺。” “正道汽车并没有把自身作为单纯的新能源汽车来看待，未来的竞争对象不是新能源车的领域，而是整个汽车市场。”正道集团首席执行官徐建国说，“也不看好纯电动车的方向，因为里程焦虑是制约新能源汽车发展的重要因素。” 与其他产业不同，汽车行业的门槛很高，涉及产业链非常密集，即使有大量的资本支持，没有政府的背书，以及真正有竞争力的产品和核心技术，依然无法存活。 这批新创公司真正的对手是自己，随着量产车型的陆续上市，市场将检验这批企业能否渡过生死存亡的第一关。文/纪伟 文章来源：21世纪经济报道，内容有删减，不代表我方观点
