国内唱衰韩系不是一天两天了，然而自2015年以来，现代和起亚却稳中有升，一片祥和之气。当大家感叹韩系是唱不衰的韩系之时，一切都是那样地突然，悄悄地韩系就衰落了。
俗话说开门红，2017年却给韩系开了个不好的头。1月份，现代销量7.65万辆，与去年12月相比几乎是拦腰斩，起亚无论环比还是同比也有大幅下滑。到了今年2月，形势依然没有好转的趋势。现代销量只有7万辆左右，而起亚更是不足3万辆。
在轿车方面，现代朗动和起亚K3的销量名次虽没有什么下滑。但今年2月，轿车增速疲软，SUV几乎达到与轿车分庭抗礼的地步，韩系SUV的下滑直接让韩系车处于下滑趋势。一大波自主品牌正是靠SUV才撑起了自己的销量，SUV已经成为许多车企销量的主要增长来源。韩系的SUV一直表现不赖，现代胜达2016年下半年月销量长期保持在２万辆左右，今年１月尚有1.2辆的销量，到了2月仅有不足9千辆。在轿车领域有点下滑没什么，但在快速上升的SUV领域也持续下滑，却实实在在地显示出韩系的衰落。
时也命也，当萨德事件持续发酵，韩系出现下滑本事意料之中。而现代2016年销量超过百万，同样是受政治的影响。韩国总统朴槿惠出席2015年9.3大阅兵，加上当时的中日、韩日关系紧张，中韩关系快速发展，国内掀起新一轮韩流。这一政治举动，为韩国带来的可是真金白银。但朴大姐就是那么可爱，不仅出人意料出席我国的9.3大阅兵，更是出人意料一手促成了萨德入韩。
三星Note7电池爆炸事件，本是单纯的质量事件，在中国以往韩国人处理这类事件的方式大都是换货加死不认账。然而Note7此次却罕见地进行全面召回，究其原因，紧张的中韩关系下对抗将使情况更加恶劣。今年3月以来，抵制乐天愈演愈烈，接下来可能会出现更多的抵制韩货的浪潮…… 言归正传，政治瞬息万变，韩系的兴与衰都与政治脱不了关系。那韩系下滑真的只是因为政治原因吗？ 不思进取，早已埋下祸根
长期以来，韩系生活在夹缝之中。中国自主品牌当下的任务，不是超越日德美，而是赶上韩系。目前主流中国品牌与韩系的差距已经在缩小，甚至有的合资品牌通过不断的冲高，在一些产品上已经接近韩系的水平。而日美德系合资品牌迫于生存压力，也在不断地下探价格，这样一来韩系的生存空间就更加狭小了。
自主和其它合资品牌，从下和上两个方向压迫韩系，本就是一件头疼的事。这种情况下，韩系本该锐意进取，研发新产品、提高质量、降低成本，向其它合资靠拢还是与自主血战到底，总得拿个方案。但韩系守成不变，依旧抱着换汤不换药的想法，将自己的老车换个壳卖给消费者。算来算去，韩系近几年来真正意义上的新车屈指可数。对于处在上升期的品牌而言，这种不思进取的做法如同逆水行舟不进则退。
生产空间本来就在减小，而韩系的品牌价值和技术实力都没有得到提升。韩系品牌本就处在一个十分危险的环境中，不出意外都疲于奔命难以应付。韩系抵御危险的能力比较低，一旦遇到国际形势突变，就是件很危险的事。
韩系本就在走下坡路，这一点从2015年现代的表现就可以看出。老实讲，韩系本该就在下坡路上走着。随着中韩进入蜜月期，政策的红利，国内快速增长的汽车市场，让韩系重新走上复兴之路。韩系复兴，本就得益于受政治红利，当形势变化，自然也就容易下滑。 萨德只是导火索
商业不是慈善，车企之间的是你死我活的竞争，想做掉韩系的可有不少。对于强大的日德美系合资品牌，没有韩系从中作梗，自己对低端合资车的定价权利将更高，没有韩系找麻烦，高端车型也可以松口气。没有韩系这个廉价合资搅局，它们完全可以卖得更高赚得更多。而一群自主品牌，正嗷嗷叫的赶日超韩，望图提升自己的品牌形象，获得更大市场。干掉日德美，现在无异痴人说梦，柿子还得挑软的捏，韩系无疑是最后标靶。
觊觎韩系车市场的可不止自主品牌，它们都希望做掉韩系。俗话说趁你病要你命，萨德事件导致中韩关系转冷，正好给了大家一个机会。
大众出了排放门，依然能广泛地占据中国市场。当年抵制日货那么激烈，日系当今依然强势。国家间紧张的关系总归要成为过去，共同发展才是世界话题。当萨德事件的影响烟消云散之时，韩系是不是能重夺昔日荣光呢？笔者看来未必。不像日系德系，其技术实力雄厚，地位无可替代。韩系本就生存在夹缝之中，其地位可以被自主或其它合资替代。因此韩系的市场失去了也就失去了，要想夺回，不像日系德系那般容易。
韩系车当务之急在于品牌建设，如何提升形象，让更多的消费者买账。加紧新品开发，加紧质量提升，否则众多自主品牌合围，韩系将很难招架。如何建设萨德后时代，才是韩系能否稳住在中国市场地位的关键。
历史将以现代为首的韩系品牌逼到了绝境上，若韩系品牌拿出看家本领，努力争夺中国市场，还有重回巅峰的希望。若以不变应万变，继续当前的政策，等待萨德风波过去，那韩系品牌就真的难以走上复兴之路了。
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