综合/驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网
2017年1月份的销量数据受到了一些政策和春节假期的影响，包括不少品牌选择将2016年末积累的订单放到1月份进行消化，并不能真实反映市场的实际需求。不过奔驰奥迪宝马三家品牌的排位变化是过去半个月时间里人们津津乐道的最大新闻，奔驰的继续强势，宝马的稳定以及奥迪丢掉销量冠军宝座，三强之间的激烈交锋和博弈，已经引得各方猜测不断。
同样，二线阵营中，凯迪拉克堪称上个月的最大黑马，自去年冲击捷豹路虎的第四位置遗憾惜败之后，凯迪拉克开年便火力全开，1月销量甩开了身后的捷豹路虎5000余辆之多，暂时成为二线阵营的领头羊。 注：本文排序以2017年1月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出。
当下城市人群增购、换购正热，豪华品牌销量排位的变化恰好说明了产品性价比和新鲜感对潜在消费人群的重要性。有限的市场空间，与车企越来越大的胃口正逐渐形成矛盾之势。所以对于豪车品牌来说，除了必要的自我奋斗，自然还要参考历史的进程，旧格局的瓦解和新秩序的建立之间，永远有一个混沌的过程，我们或许就处于其中。 ??梅赛德斯-奔驰 ??1月销量：58,799辆 ??同比变化：39.3% 国产车型批售量： 媒体点评1月奔驰品牌表现：
《童济仁汽车评论》：今年是奔驰超赶奥迪的最佳时间，因为奥迪、上汽、一汽和经销商之间的四方博弈，最直接的结果就是表现在销量上。奔驰在中国市场，有足够的炮弹和策略，赢得更多的市场份额。
除了一路高歌猛进的国产C/E级，奔驰国产的两款SUV，也已跻身细分市场前列。在进口车方面，奔驰CLA如果采用合理的价格手段，也可以暂时缓解一下宝马国产1系的进攻，就看奔驰打算怎么玩。CLA去年在价格体系偏高的情况下，依然在中国有2万辆的销量，这样的入门级产品，奔驰应加速国产化的引入。
《驾仕派》：奔驰在中国市场挤下奥迪，登顶豪华品牌单月销量冠军成为了历史性一幕，但似乎并没有多少人对这个结果感到吃惊，反倒认为是理所应当发生的事实，这本身就很能说明问题：这一代奔驰产品的实力看上去的确无懈可击，进而为品牌认知提供了足够强大的背书。
奔驰压制奥迪，关键因素在于轿车品类的全面压制：奔驰C级对A4L的压制，奔驰E级对A6L的压制。在这两个细分市场代表着品牌的最强战力，而无论是销量还是利润，奔驰的领先幅度都是非常明显的。以E级轿车为例，中国市场占据了全球约三分之一的交付量，而整个车系里高配车款E300L在1月销量达到了5850辆，又占到了E级车系销量的大半，在几乎没有价格松动的情况，一款新车的高配车型还能更受欢迎，也真实反应了买家对奔驰产品的认可。 ??宝马 ??1月销量：51,345辆 ??同比变化：18.2% 国产车型批售量： 媒体点评1月宝马品牌表现：
《童济仁汽车评论》：未来几年三大豪华品牌中，宝马的新车引入和国产计划可能是最激进的一个，毕竟在SUV市场，宝马在2016年是吃亏的。新一代X3肯定会国产并加长轴距，进攻主流市场。即将上市的国产1系也一样，入门市场宝马的潜在客户比奔驰多。奔驰的强大，在于C和E的中高配产品卖得也很好，整个价格体系非常坚挺。宝马守不住价格体系，但潜在客户更加年轻化、20-30万市场的消费能力更强于奔驰。这也是未来宝马销量主要增量来源。
《驾仕派》：奔驰超越奥迪分走了大部分的注意力，却少有人注意到这是宝马首次在中国市场单月销量突破5万，在国产车型表现稳定的情况下，进口车的业务同时也让宝马在品牌方面继续提升，其品牌在年轻一代潜在买家心中的地位，甚至是略高于奔驰的。 ??奥迪 ??1月销量：51,069辆 ??同比变化：-7.6% 国产车型批售量： 媒体点评1月奥迪品牌表现：
《童济仁汽车评论》：奥迪（德国）、一汽、上汽和奥迪经销商之间的博弈，短期内还没有一个明确的结果，目前看，唯一的输家就是奥迪（德国），在最需要冲击销量和保住市场份额第一的2017年，渠道率先起义，一汽暗中力挺，也是希望用销量的波动，去给德国奥迪施加巨大的压力。
另外，据海外媒体报道称，德国奥迪高层可能面临排放门的后续追责，这也给四方博弈，带来了很大的变数。奥迪在中国的产品线规划非常合理，并具有一定的前瞻性，2020年在中国市场100万辆的规划，也有充足的产能和产品线保障。这次四方对弈，对奥迪在中国市场形成了必然的短期伤害，至于未来路怎么走？很大程度上取决于德国大众的决心和勇气。
《驾仕派》：从数据上看，奥迪明显隐藏了一部分去年12月的销量到今年1月，所以乘联会公布的国产车型批售数据约为5.1万辆，与奥迪总部公布的35,181辆约有1.6万辆的差距。
奥迪对自身的判断是2017年增长7%到11%左右，也就是60万辆出头的销量，不过从去年开始，一边是以主机厂为经销商减少库存压力，降低销量目标进行松绑，一边是经销商联合发布的“三亚声明”要求保持盈利状态，说明奥迪今年的重心都在一个“守”字上。 ??凯迪拉克 ??1月销量：18,011辆 ??同比变化：116% 国产车型批售量： 媒体点评1月凯迪拉克品牌表现：
《童济仁汽车评论》：100%的国产化路线，在2016年迎来了市场的回报。2017年凯迪拉克仍有不错的新车布局，思路很符合中国市场趋势。
长期看来，如何成为BBA之外，消费者在细分市场的“第二备选”车型很重要，凯迪拉克在中国的主战场，未来集中在20-40万之间，在这个价格段内，每款车都需要成为BBA之外的“第二选择”，才是销量增长的保障。
《驾仕派》：不只是奔驰宝马，1月份对于凯迪拉克而言也是仪式感十足，中国地区的销量占其全球总销量的比例超六成，首次高于美国本土。
对于BBA三强以外的品牌来说，去年已经有三家品牌（捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯）尝到了年销10万辆量的甜头，接下来年销量20万辆会是一个新的门槛。
《车聚网》：一个竞品曾公开讽刺凯迪拉克，说靠动辄优惠20个点冲销量还能算豪华品牌吗？这里有两个事实：一是凯迪拉克的销量太好了，二是优惠挺大的。以前它只是跟沃尔沃一起你追我赶，现在是沃尔沃销量的2.2倍，这个数据确定没写错？ 4S店说CT6优惠15个点左右，没那么夸张啊，一些款型还要专门订制因而会有一定提车期。 ??捷豹路虎 ??1月销量：12,813辆 ??同比变化：14% 国产车型批售量： 媒体点评1月捷豹路虎品牌表现：
《驾仕派》：捷豹路虎1月份输给凯迪拉克，主要败因在国产车型表现不佳上。但这并不是重点，揽胜星脉的推出，其实是给捷豹F-PACE挂上品牌影响力更胜的路虎LOGO来抢奔驰GLC和奥迪Q5的份额。很多人在猜想这款新车会像当年的极光一样，先进口再国产，机关算尽地保证利润和逼格。
《车聚网》：这个英国品牌一下掉到第五还是让业内有点意外，好在它连接发布了全新发现5、星脉两款重量级产品，应该对市场关注度、销量有实际提升。 ??雷克萨斯 ??1月销量：9,411辆 ??同比变化：7.3% 媒体点评1月雷克萨斯品牌表现：
《驾仕派》：一如既往，精细化的管理模式、超低库存只此一家，混动车型卖出了超过2000台简直是“老哥，稳”！不过有一点值得指出的是，雷克萨斯在美国市场是轿车全系溃败，SUV挑大梁，而在中国市场，一月份ES车型的销量接近4000台，占总销量比例超过40%，这意味着NX和RX其实并没有想象中那么受欢迎，而且营销舵手朱江的离职，倒是让人对今年雷克萨斯宣传路线有点好奇。 ??沃尔沃 ??1月销量：8,362辆 ??同比变化：15.7% 国产车型批售量： 媒体点评1月沃尔沃品牌表现：
《驾仕派》：沃尔沃几款主力车型都很正常，除了国产S90长轴距版的批售量有点打脸，不到千辆令人吃惊，而且产能不足的借口也用不上了。 ??林肯汽车 ??2017年1月销量：4,700辆 ??同比变化：14% 媒体点评1月林肯品牌表现：
《童济仁汽车评论》：林肯打算今年在中国市场卖多少？60,000还是70,000辆？我觉得都有可能，到这个数字，国产也就不远了。
《驾仕派》：之前我们说林肯是黑马品牌不是没有原因的，2017年第一个月就卖了接近去年一个季度的量。林肯的车型投放速度快，效率奇高，SUV和轿车都不落，产品谱系形成的非常快，对销售渠道和网点的拓展也有模有样，就算售后方面的“林肯之道”概念还是比较模糊，好歹也算有自己特色，几年可能成为林肯闷声挣大钱的一年，下一步就是跻身主流了。 ??英菲尼迪 ??2017年1月销量： ??同比变化：0.2% 国产车型批售量： 媒体点评1月英菲尼迪品牌表现：
《驾仕派》：去年的微增长态势延续到今年，对英菲尼迪来说并非一件值得高兴的事情，市场竞争环境和条件如此恶劣，英菲尼迪新的国产车型迟迟不能就位，往后拖只能让Q50L和QX50的细分市场存在感越来越弱。到底QX30还国产不国产了？还是说要等着换代的QX50来救场？ ??讴歌 ??1月销量：693辆 ??同比变化：291.5% 媒体点评1月讴歌品牌表现：
《童济仁汽车评论》：如果讴歌在中国，把自己定位于比本田高半级的品牌，不要讲豪华品牌的故事，用国产车型走务实的性价比路线，借用广本的渠道卖车，这个品牌将来也许还有活路。毕竟没有量，什么都是浮云。
《驾仕派》：只卖出三位数，还能实现接近300%的增长，敢问去年此时的讴歌是有多惨？不过讴歌的问题还是出在销售渠道上，目前连一线城市都还未实现全部覆盖，那么年度3万台的目标又从何谈起？ 文章来源：驾仕派，部分内容有删减
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