22日上午，在省十二届人大五次会议举行第二场记者会召开前，参加记者会的省人大代表、珠海市长郑人豪和中山市长焦兰生来了个“约定”：春节后两市将进一步对接，超出地域和行政区域实现路网互联互通，使交通基础设施发挥1+1＞2的作用。 连日来，“交通枢纽”成为今年省“两会”的一个热词，珠江西岸经济带各市尤其关注，纷纷表示将抓住珠三角、粤港澳大湾区一体化发展的机遇，争当“区域交通枢纽”，承接广州、深圳、香港和澳门的溢出资源，推动珠江西岸先进装备制造产业带大发展，缩小粤东西北与珠三角发展的差距。 ●南方网全媒体记者 吴少敏 辛均庆 罗丽娟 王芃琹 见习记者 占文平 “枢纽热”： 中山市委书记带来交通规划图 “中山没有机场没有深水港，也要想办法打造成珠江西岸区域性综合交通枢纽。”在中山代表团讨论间隙，省人大代表、中山市委书记陈如桂“有备而来”，拿出几幅交通规划图，向代表们勾勒深中通道开通后的城市交通大格局，憧憬未来市民20分钟到深圳机场、40分钟抵达香港机场的便捷交通网。 深中通道是连接“深莞惠”“珠中江”两大经济圈的重大战略交通设施，也是中山打造区域性交通枢纽的“王牌”。一直以来，广东交通基础设施布局不均衡，以一江之隔的珠三角东西两岸为例，东岸集中了广州、深圳两个全国性交通枢纽，西岸城市交通设施建设则滞后发展。近年来，随着广东交通设施布局调整，佛山、珠海、中山、江门和肇庆等珠西城市兴起“交通大会战”，纷纷打造区域交通枢纽。
